Ez az utolsó cikk egy háromrészes sorozatból, amely az elektromos autók nyilvános töltésével kapcsolatos legnagyobb problémákat és azok megoldási módjait vizsgálja (olvassa el az 1. és a 2. részt).Canary köszönetet mond az EnergyHubnak a sorozat támogatásáért.
Erica Myers egész nap beszélhetne az elektromos járművek töltési szabványairól.Végül is ez a feladata a világ egyik vezető szervezetének vezetőjeként, amely az ő népszerűsítésükkel foglalkozik.
Kevesebb időt szeretne azonban az elektromos járművek töltési szabványainak vitájára fordítani, amely az utóbbi időben újdonságokat kap: az a vita, hogy végül milyen típusú elektromos járművek töltőcsatlakozói uralják majd az Egyesült Államok gyorstöltési piacát.A harc a Tesla szabadalmaztatott észak-amerikai töltési szabványa (NACS) és a kombinált töltőrendszer csatlakozója között zajlik, amelyet szinte minden más, az országban eladott elektromos járműben használnak – bár ez hamarosan megváltozhat, mivel a nagy autógyártók azt tervezik, hogy a jövőben NACS-kompatibilis csatlakozókra térnek át. .elektromos jármű modellek.
Ez nem jelenti azt, hogy a töltődugó szabványai ne lennének fontosak.Messze.De Myersnek, a Charging Interface Initiative of North America (CharIN) ügyvezető igazgatójának, amely több mint 330 tagot számlál, további millió és még egy sürgető szabványproblémát kell megoldania.
"Túllépjük a csatlakozókra vonatkozó szabványokat" - mondta. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我咬集中旌碍什集中时闽 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我咬集中旌碍什集中时闽„Bármi is áll a fogyasztói töltési élmény útjában, arra összpontosítjuk az időnket és az energiánkat.Természetesen ennek része az átjárhatóság biztosítása és a szabványok kialakítása is."
Ennek a sorozatnak az 1. és 2. részében részleteztük az országban tapasztalható megbízhatatlan nyilvános elektromos járművek töltési infrastruktúrájának problémáját.Leírjuk azt is, hogy az adatok hiánya miként hátráltathatja az ipar és a kormány termelékenység javítására irányuló erőfeszítéseit, beleértve az Egyesült Államok történetének legnagyobb szövetségi befektetését az elektromos járművek töltésére.
Ezek a megbízhatósági problémák nagyrészt az egyesült államokbeli elektromos járművek töltési ágazatának szabványosításának hiányára vezethetők vissza.Az elektromos járművek vezetőit gyakran gátolják azok a töltőállomások, amelyek nem kommunikálnak hatékonyan az autó töltéskezelő szoftverével, vagy olyan fizetésfeldolgozó platformok, amelyek nem kompatibilisek az általuk letöltött okostelefon-alkalmazással.
„Amikor kinyit egy benzinkutat, tudja, hogy az működni fog az Ön autójában” – mondta Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”– De a töltővel kapcsolatos tapasztalataid mások.
Alapvetően az ipar hatalmas koordinációs problémával néz szembe: lehetővé kell tenni, hogy a különböző gyártók által gyártott, különböző töltőhálózat-szolgáltatók által üzemeltetett elektromos autótöltők zökkenőmentesen működjenek együtt több tucat különböző cég szoftverével a világszerte gyártott járművekkel.VILÁG – Közben új elektromos járműmodellek és szoftververziók jelennek meg.
Myers szerint az autógyártók, az elektromos járművek töltőinek üzemeltetői és a sok hardver- és szoftverszolgáltató meggyőzése a technológiáik együttműködésének szabványosításáról fontos katalizátor lehet az elektromos járművekre való átállásban, és már korán megszabadíthatja az utat a kompatibilitási akadályoktól.hinni.
A Myers és a CharIN nem az egyetlen vállalatok, amelyek szabványosításra törekszenek az iparági problémák megoldása érdekében.Ez a szövetségi kormány azon tervének is a középpontjában áll, hogy az évszázad végére elektromos járművek millióit helyezzék forgalomba.
Februárban a Biden-adminisztráció szabályokat hozott nyilvánosságra a kormányzati szervek és a magánszektorbeli partnereik számára, hogy a 2021-es kétpárti infrastruktúratörvény által létrehozott, 5 milliárd dolláros nemzeti elektromos jármű-infrastruktúra (NEVI) program keretében finanszírozást keressenek. A terv számos követelményt támaszt a szövetségi finanszírozású szabványokon alapuló technológiák alkalmazását célzó projektek, amelyek biztosítják, hogy minden elektromos járművezetőt kiszolgáljanak ma és a jövőben is.
Ezek a szabályok jelentős változásokhoz vezethetnek az Egyesült Államok széttagolt elektromos autók töltési rendszerében, de csak akkor, ha az elektromos járművek töltési ágazatában tevékenykedő vállalatok be tudják tartani őket.
A szabványosítási problémák jelei mindenhol jelen vannak az amerikai elektromos járművek piacán.A dolgok jelenlegi állása szerint nem könnyű választ kapni a legalapvetőbb kérdésekre: mely technológiák működhetnek együtt?
John Smart, a National Charging Experience (ChargeX) Szövetség (ChargeX) Szövetség (ChargeX) Szövetség (ChargeX) Szövetség (ChargeX) Szövetség (ChargeX) Szövetség (ChargeX) Szövetség (ChargeX) igazgatója A Szövetség (ChargeX) igazgatója azt mondta, hogy „nincs kiforrott struktúra a töltők és a járművek között a közös diagnosztikai információk létrehozása és megosztása érdekében.”A Szövetség egy köz- és magánszféra közötti partnerség, amelyet a Szövetségi Energiaügyi és Közlekedési Hatóság hozott létre az elektromos járművek töltésének szövetségi finanszírozásának kezelésére.
„A jelenlegi status quo az, hogy minden töltőt minden járműben tesztelni kell a kompatibilitás bizonyítása érdekében – ez természetesen nem skálázható” – tette hozzá.
Ez a ChargeX kiadványból származó diagram a szabványos és nem szabványos kommunikációs minták keverékét mutatja az elektromos járművek, az elektromos járműtöltők és az iparágban jelenleg használt szerverszoftver-platformok között.Ez azt mutatja, milyen nehéz rávenni őket, hogy zökkenőmentesen működjenek együtt.
A ChargeX munkájának része az autógyártókkal, a töltőgyártókkal, a nyilvános töltőhálózat-üzemeltetőkkel és a szoftverfejlesztőkkel való koordináció, valamint a konszenzus elérése a probléma megoldásához szükséges technológiák alkalmazásában.Ezeknek az erőfeszítéseknek azonban le kell küzdeniük a korszerű töltőhardver és -szoftver bevezetésének sebessége és a technológiai szabványok megnyitására irányuló erőfeszítések közötti késést.
Vegyük például az Open Charge Point Protocol-t (OCPP).Ez egy széles körben használt nyílt kommunikációs protokoll, amelyet az Open Charging Alliance támogat, és ez lett az elsődleges sablon a töltő üzemidejével, állapotával és teljesítményével kapcsolatos adatok cseréjéhez az európai és észak-amerikai töltőállomások és az ezeket kezelő háttérrendszerek között.
De egészen a közelmúltig az OCPP 1.6 – a szabvány leggyakrabban használt változata, amelyet először 2015-ben adtak ki – még mindig volt egy kritikus hiba, mondja Julian Offermann, a New Jersey-i székhelyű nyílt forráskódú elektromos járművek töltőszoftver-szolgáltatója, az S44 vezérigazgatója.Az OCPP 1.6 nem ad a rendszer üzemeltetőjének hibakódok menüjét, amely jelzi azt a konkrét problémát, amely a töltési munkamenet meghiúsulását vagy idő előtti leállását okozta, hanem csak egy hibaüzenetet tartalmaz.
"A töltőállomás alkatrészeire vonatkozó információk hiánya nagyon megnehezíti a helyzetet" - mondta Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Ha nem figyeli egyértelműen ezeket a rendszereket, nem tudja, mi a baj."
A ChargeX Smart egyetért azzal, hogy az OCPP 1.6 által biztosított egyetlen hibakód a „szabadulási kártyához” hasonlít az autópályadíj-rendszer gyártóinak és az azt megvalósító hálózatüzemeltetőknek.Minden töltőgyártó különböző módszereket dolgozott ki a belső alkatrészek hibáinak észlelésére, és nehéz rávenni az összes gyártót, hogy megegyezzenek egy közös módszerben e védett hibaüzenetek szabványos adatjelentési formátummá alakítására.
Smart megjegyezte, hogy a szabvány legújabb verzióját, az OCPP 2.0.1-et hivatalosan 2020-ban adták ki, hogy több hibakóddal javítsák ki ezt a problémát, és a NEVI szabvány megköveteli, hogy minden eszközt használó projekt átvegye ezt a legújabb szabványt. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂运 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂运"A töltőállomások üzemeltetői azonban széles mérlegelési jogkörrel rendelkeznek a hibák bejelentésében" - mondta.
Az OCPP 2.0.1 azonban nem „visszafelé kompatibilis” a régebbi verziókkal, ami kihívást jelent a töltésszolgáltatók számára, akik a meglévő töltőhálózatok frissítését kívánják használni.Ez egy példa arra, hogy a technológiai átvétel a valós világban gyorsan meghaladja a konszenzuson alapuló szabványok fejlesztésének ütemét.
A NEVI program lehetőséget biztosít a szövetségi követelményeknek, hogy megpróbálják megoldani ezeket a problémákat a jövőbeli töltőkkel.Novemberben a ChargeX közzétett egy listát, amely 26 ajánlott minimális hibakódot tartalmaz.
„Arra bátorítunk minden elektromosjármű-töltő céget, hogy használja ezeket az adatokat legalább annak érdekében, hogy azokat mindenki könnyen megérthesse és értelmezhesse, aki részt vesz a probléma azonosításában és megoldásában” – mondta Smart.
A fizetési engedélyezés kulcsfontosságú kudarc, és jól szemlélteti a szabványok betartatásának nehézségeit az elektromos járművek töltési ágazatában.A Los Angeles-i nyilvános elektromos járművek töltőinek áttekintése során a Wall Street Journal riportere, Joanna Stern több mint 120 töltőt keresett fel, és ezek közel 10 százaléka működőképes volt, de hitelkártyáját nem fogadták el.
Az S44 Offermann megjegyezte, hogy legalább ezek az állomások képesek lesznek hitel- és betéti kártyák fogadására.Az iparág első elektromos töltőállomásainak számos telepítése során a járművezetőknek szállítóspecifikus RFID-kártyát vagy kulcstartót kellett magukkal vinniük a töltés aktiválásához, és sok töltőállomás-üzemeltető továbbra is kínálja ezeket a szolgáltatásokat.2010 körül a nyilvános töltőállomások olyan okostelefon-alkalmazásokat kezdtek kínálni, amelyeket az elektromos járművek vezetői használhattak kártyák vagy kulcstartók helyett – ez bizonyos tekintetben előrelépés volt, de a folyamat töredezett maradt, és néha még frusztráló is.
„Nehézkes – a töltés megkezdéséhez le kell töltenie egy alkalmazást” – mondta Offerman.Bár ez működhet egyes elektromos járművezetők számára, „nem akarok előre tervezni, mivel tudom, hol és hogyan fogok tölteni” – tette hozzá.
A kormányzati szabályozások egyre inkább arra kényszerítik a töltőhálózatokat, hogy hagyjanak fel e szabadalmaztatott módszerekkel, és fogadjanak el helyette hitel- és betéti kártyákat.A benzinkutak átalakítása ezen fizetési módok elfogadására azonban megvan a maga kihívása.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，大量磨损，并且，”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说. <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维匤，”市市市级副总裁Sara Rafalson 说.Hitel- és betéti kártyaolvasók „Tömegesek lehetnek, nagyon elhasználódnak és gyakori karbantartást igényelnek” – mondta Sarah Rafalson, az EVgo piacfejlesztésért és közpolitikáért felelős alelnöke.A NEVI-re és más szövetségi finanszírozású programokra vonatkozó szabályok megkövetelik, hogy az állomások elfogadják a hitel- és betéti kártyákat, de csak olyan érintés nélküli fizetési rendszeren keresztül, amely jobban ellenáll a hamisításnak, mint az ellopás vagy beszúrás technológia.
A fizetések szent grálja az úgynevezett „plug and charge” funkció: a töltés fizetése az elektromos jármű és a töltőplatform közötti automatikus adatcserén keresztül.Ez lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy egyszerűen csatlakoztassák a hálózatot, és megkezdjék a töltést, így nincs szükség RFID-kulcstartókra, okostelefon-alkalmazásokra, hitelkártyákra vagy más meglévő fizetési módokra.
Ma a Tesla Supercharger támogatja ezt a funkciót – ez egy egyszerűbb feladat egy olyan vállalat számára, amely minden elektromos jármű-tulajdonossal kapcsolatban áll, és függőlegesen integrálta jármű- és töltőtechnológiáit.Jonathan Levy, az egyesült államokbeli székhelyű Kaluza, az elektromos járművek töltési és energiagazdálkodási szoftvereit gyártó egyesült királyságbeli ügyvezető igazgatója és az EVgo korábbi kereskedelmi igazgatója azonban azt mondta, hogy még hosszú utat kell megtenni a plug-and-play szabványok eléréséhez. .
A Tesla elektromos járművei már támogatják a csatlakoztathatóságot és a töltést, de az iparág más vállalatai még csak most kezdik bevezetni ezt a funkciót az ISO 15118 nevű szabványon keresztül. A NEVI által finanszírozott projekteknek rendelkezniük kell az ISO 15118 szabványnak megfelelő berendezésekkel, „de ezt nem mondták azonnal végrehajtani kell” – mondta.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�海绁罫游协讔议”，通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款. <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款.Eközben az Egyesült Államokban a legnagyobb állami tulajdonú elektromos járművek töltőhálózatai „roaming-megállapodásokat” kötöttek, amelyek lehetővé teszik az egyik hálózat felhasználói számára, hogy okostelefon-alkalmazásokon keresztül fizessenek egy másik cég tulajdonában lévő töltőállomásokon.Ezek a barangolási megállapodások azonban nem vonatkoznak minden prémium szolgáltatóra.Nem foglalkoznak a rossz mobiltelefon-lefedettség problémájával sem olyan helyeken, mint például a parkolók.
A NEVI és más szövetségi programok követelményei ezt korrigálják.2025-ig minden szövetségi finanszírozású töltőnek meg kell felelnie az Open Charge Point Interface Roaming Agreement legújabb verziójának, amely biztosítja, hogy bármely járművezető egyetlen alkalmazáson keresztül bármilyen töltőt használhat.
Bhaskar Deol, az eDRV vezérigazgatója elmondta, hogy Európában nagyon eltérő a helyzet.Az eDRV egy olyan induló szoftver, amely alkalmazásprogramozási felületeket (API-kat) fejleszt számos országban a töltőállomásokhoz.Az EU-ban és az Egyesült Királyságban évek óta vannak olyan szabályok, amelyek „bizonyos szintű átláthatóságot követelnek meg az árak, az elszámolási tranzakciók és a rendelkezésre állás tekintetében” – mondta.
„Hollandiából Dél-Európába utaztam, hat országon keresztül, ahol több olyan alkalmazásom volt – nem tucatnyi, hanem egy vagy kettő –, amelyek segítettek az úton, a rémtörténetek nélkül” – mondta.Az autósok gyakran hallják.
A CharIN Myers vállalata úgy véli, hogy Európa nagyobb előrehaladást ért el az interoperabilitás terén.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧施资金，欧盟的。”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧施资金，欧盟的。”A fő ok az, hogy „az EU-ban a villamosítás korábban megtörténik az agresszívabb ösztönzők és a töltési infrastruktúra finanszírozása miatt”.
„Ennek a hatása óriási.Norvégiában az újautó-eladások majdnem 100%-át elektromos járművek teszik ki” – mondta. â�<“这主要是由于政府政策. â�<“这主要是由于政府政策.„Ez elsősorban a kormány politikájának köszönhető.Ez az a hely, ahol egy kézenfekvőbb megközelítést alkalmazunk.A NEVI nagyszerű, de ha néhány évvel korábban csináltuk volna, nagy változást hozott volna."
Európa vezető szerepe emellett több időt biztosít az elektromos járművek töltőiparának a diagnosztikai és javítási problémák megoldására, amelyek a töltők telepítését sújtják az Egyesült Államokban, ahol „nagyon megfoghatatlanok” a gyorstöltők meghibásodásának és meghibásodásának okairól – mondta.
Annak érdekében, hogy az amerikai piacot az érettebb európai ipar mintájára alakítsa át, a CharIN évente több tesztelési eseménynek ad otthont, amelyeken több tucat autógyártó és elektromos járműtöltő gyártó vesz részt.Megjegyezte, a cél az újonnan kiadott elektromos járművek és a töltőberendezések valódi kompatibilitási folyamatának gyors kiterjesztése.Végül azt reméli, hogy a töltés olyan szabványossá válik, mint a Wi-Fi vagy a mobilhálózatok. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”„Eltart egy ideig, és mi egy új iparág vagyunk.”
Az egy másik kérdés, hogy az autógyártók és az elektromos járművezetők hajlandóak-e várni.A Ford, a General Motors és más autógyártók lépése, hogy a kompatibilis kombinált töltőrendszerekről a NACS-kompatibilis csatlakozókra térjenek át jövőbeli elektromos járműmodelljeikben, fontos előrelépést jelent – mondta Andrew Krulewitz, az elektromos járműkölcsönző cég vezérigazgatója, legyőzve a benne rejlő dilemmát. .szabványokon alapuló és szabadalmaztatott technológiák fejlesztése.Indító Zevvy.Röviden azt mondta, az autógyártók, akik belefáradtak a rossz kompatibilitásba, biztonságot keresnek a Tesla szabadalmaztatott technológiájában.
„Ez az élmény pontosan az, amire szüksége van, ha Teslát vezet” – mondta. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要尚长，一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要夶长、需要夶长，一切就会正常。”„A nagy képernyő [az autóban] pontosan megmutatja, hová mész, hány bódé van, mennyi ideig tart – csak dugd be, és már működik.”
Ez azt mutatja, hogy egy egységes, de szabadalmaztatott (nem pedig szabvány alapú) díjszabás hogyan tud sok problémát megoldani.Az iparági szakértők elismerik, hogy a Tesla Supercharger hálózatának kiváló teljesítménye és elégedettségi aránya a más vállalatok által üzemeltetett Supercharger hálózatokhoz képest annak köszönhető, hogy a vállalat átfogó ellenőrzést gyakorol a működése minden aspektusa felett, és a megfelelő működéshez fűződő érdeke.Tegye a lehető legzökkenőmentesebbé és problémamentesebbé az élményt az elektromos járművek vásárlói számára.
A szabványok valós világban történő kidolgozásához és bevezetéséhez szükséges idő arra késztetheti a töltőgyártókat, hogy jobban járnak, ha átveszik a Tesla játékkönyvét, és megtartják a lehető legtöbb irányítást a technológiai halom felett, ahelyett, hogy a lassú fejlődésre várnának.Globális szabványok kidolgozásának ösztönzése a zökkenőmentes elektromos járművek töltési ökoszisztémájának biztosítása érdekében.
Bármilyen csábító is ez az út, minden olyan vállalatnak, amely azt tervezi, hogy kihasználja az elektromos járművek töltésére zúduló hatalmas állami támogatást, nehezen fog eligazodni rajta.A NEVI szabályai megkövetelik, hogy az egyik beszállító töltőállomásai kompatibilisek legyenek egy másik beszállító szoftverplatformjával – vagy lehetővé tegyék a fizetési rendszer adatainak átvitelét a beszállítók között, vagy a legrosszabb esetben azért, hogy az egyik beszállító átvehesse azt, amivel egy másik már rendelkezik töltőállomások áramszünet idején.
„A kihívás jelenleg a hálózatok átjárhatósága” – mondta Carter Lee, a Swtch, a kanadai torontói elektromos járműszoftver-szolgáltató vezérigazgatója.Ha az egyes vállalatok nem gondoskodnak arról, hogy erőfeszítéseik megfeleljenek a szabványoknak, „ezek a megoldások nem működnek”.
Más szóval, az interoperabilitási problémák elkerülhetetlenek lehetnek, még akkor is, ha az útdíjfizető társaságok úgy döntenek, hogy saját, vertikálisan integrált technológiáikat a fejlődő technológiai szabványok ökoszisztémán kívül valósítják meg.Az S44 Offermann szerint ez a fő oka annak, hogy az olyan tömegpiaci technológiai szabványok, mint a felhőalapú számítástechnika és a telekommunikáció, felülmúlják a hazai megoldásokat.Ugyanez a dinamika azonban még nem volt látható az elektromos járművek töltőiparában.
„Körülbelül 10 éve van egy „zárt” Tesla töltőhálózatunk, amely más járművezetők számára nem előnyös” – mondta.
Feladás időpontja: 2024. május 14